영어공부 (27)
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Afford,Affordable
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afford  /fd/  (affords, affording, afforded)

1. VERB
If you cannot afford something, you do not have enough money to pay for it.
    My parents can't even afford a new refrigerator.
    We couldn't afford to buy a new rug.

2. VERB
If you say that you cannot afford to do something or allow it to happen, you mean that you must not do it or must prevent it from happening because it would be harmful or embarrassing to you.
    We can't afford to wait.
    The country could not afford the luxury of an election.

3. VERB
If someone or something affords you an opportunity or protection, they give it to you.[ FORMAL ]
    This affords us the opportunity to ask questions about how the systems might change.
    It was a cold room, but it afforded a fine view of the Old City.



affordable  /fdbl/

ADJ
If something is affordable, most people have enough money to buy it.
    the availability of affordable housing.

affordability N-UNCOUNT
    research into homelessness and housing affordability.



Thesaurus (about affordable)

affordable inexpensive, cheap, reasonable, moderate, modest, low-cost, economical.  expensive...



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영어에 자신감을 주는 글
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출처 :
http://kin.naver.com/detail/detail.php?d1id=11&dir_id=1105&eid=PXhU6MavxSDGDg10CgxogabhKwco1gGR&qb=Y25uILv9uea82w
==


.. 1.YTN 통역사의 LISTENING 정복기.

이 글은 한국 외대 통역대학원 전임 교수로 재직하고 계신 곽중철님의 저서 'YTN 위성통역실의 CNN 리스닝'에서 발췌한 내용입니다.

YTN 통역사들이 영어를 공부하면서 청취력을 늘려간 개인 경험을 수기 형식으로 썼습니다.
중복되는 내용도 있고 상충되는 부분도 있지만 여과 없이 독자여러분께 전달합니다.
저 역시 얼마전에 토익 900점 넘겼어요. 근데 아직도 CNN이나 AFKN을 보면 못알아 듣는게 너무 많아서 한숨만 나옵니다.^^;;
리스닝의 중요성을 아주 강조한 글입니다.

===================================================================================
듣기, 말하기, 읽기, 쓰기를 총체적으로

어릴 때
팝송 가사를
따라부르고
외국인과
펜팔이 되면서
영어 익혀


권선희 (단국대 영문과, 통역대학원)

==============================================================================
책 속에 길이 있다!

책 한 권에
투자해서
낡아 떨어질 때까지
읽고 또 읽자


김현수 (이화여대 사회사업학과, 통역대학원)



================================================================================
영어는 뿌린 대로 거둔다!


리스닝은
양보다 질
매일 꾸준한
연습이 관건!


송연석 (연세대 영문과, 통역대학원)



======================================================================
좋아하는 분야를 영어로 파고들자!


토플 L/C 6문제
맞은 오기로 시작한
AFKN.
록 음악과 미식 축구로
영어공부의 새 길
열어


오성호 (외대 영어과, 통역대학원)



==========================================================
단계별로 연습하자!


'단어 늘리기

숙어 늘리기

뉴스 받아쓰기'의
단계로


이지연 (연세대 영문과, 통역대학원)

======================================================================
자신에게 맞는 공략법을 개발하자!

리스닝을 위한
기초 발음현상을
익힌 후
실전연습에
들어가자


임경현 (경북대 무역학과, 통역대학원)


===============================================================
Intensive listening과 Extensive listening을 적절히 병행하자!

집중적인
dictation 훈련과
동시에
무작정 CNN을
틀어놓고
영어에 노출되는
시간을 많이 갖도록


정은숙 (서울대 영어교육과, 통역대학원)


===================================================================
관사 하나도 빠짐없이 듣자!

언어는
사회·문화의 결정체,
영어권 국가에
관심 가져야


현지연 (외대 스페인어과, 통역대학원)


===============================================================
많이 알아야 들린다!

듣기, 말하기,
읽기, 쓰기는
따로 뗄 수 없는
하나의 유기체


최완규 (외대 영어과, 통역대학원)


====================================================================
YTN 통역사의 청취력 훈련

청취력이란
귀가 뚫리는
고통 없이는
이루어질 수 없다


곽중철

====================================================================

길지만 도움됐음 좋겠네요.

출처
http://guyv.tistory.com/69#comment2277235


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Dear Abby1
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Dear Abby:


I am 19. Last year I made the biggest mistake of my life.



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영어 스피킹 연습법
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나의  '영화 받아쓰기교'를 따르는 똑똑한 신자들 '그럼 말하기는 어떻게 할까요' 하고 물어 온다. 톰 크루즈가 믿는 Scientology라는 종교는 그 종교의 깊은 뜻을 들을려면 그때마다 무지막지하게 기부를 해야 한다더라. 한번에 다 안갈켜 준단다. 윗단계로 갈수록 그 액수를 늘리는디, 한번에 다 갈켜주면 장사가 되나....험험.. 돈 없으면 못따르는 종교다. 내가 종파하는 이 종교는 그냥 점심만 사면 된다. 그것도 일년에 한번이면 된다. 흐흐. 싸쥐?


준비물 :
1. 영문 오디오 북 (오디오 북이 뭐냐고요? 거 왜 책 들고 읽기 싫어하는 사람들이 운전하면서,   걸어다니면서 듣는거 있자나, 아니면, 신문 기사나 잡지 이런거 영어 원어민이 똑똑한 발음으로 녹음해 놓은거 있으면 돼 ) ,
2. 웹켐(Web Camera) - 없으면 하나 장만하시라. $30 이면 좋은거 하나 장만할수 있다. 내 요즘 한국 시세를 잘 몰르지만 햄버거 가게에서 2시간 알바 하면 $30 벌지 않나? 그돈으로 웹켐 하나 꼭 장만하시라.

1. 오디오 북에 딸려오는 스크립트 있쥐요? 고거를 서너번 소리내서 읽으라. (모르는 단어가 많쥐? 그래도 상관 없으니 떨지 마시라.스피킹 연습은 단어 몰라도 할수 있다. )  한번에 한문단씩 연습하시라. 공부 하기 싫을때, 능률 안오를때, 놀면서 할수 있다.

2. 자 이제는오디오 틀어 놓고 나오는 소리에 맞춰서 동시에 소리내서 읽으시라. 속도를 잘 맞춰야 한다이. 어디서 띄어 읽고 어디서 빨리 읽고, 어디서 강조를 하는지를 자세히 살피시라.

3. 쫌 비슷하게 읽게 되셨나? 그렇다면 컴에 딸린 카메라를 이용해서 자신이 읽는 모습을 녹화하시라. 외워서 할수 있으면 더 부드럽긴 하지만, 외울려고 시간 보낼거 없따. 시간 아깝게 쓰리.

 4. 꼭 혼자서 문잠그고 하시라. 왜? 한국인들 참 쑥쓰럼 많이 탄다. 누가 보고 있거나, 듣고 있으면 100% 발휘를 못하자나. 보는 사람없고, 듣는 사람없으니 혀가 꼬여서 목이 막히더라도, 최대한 비슷하게 따라 하시라. 아나운서 시험 준비하는 사람처럼.

5. 녹화한거 들어보니 어디가 어색하고 어디가 훌륭한지 아시겠쥐? 발음 잘 안되는데서 얼굴이 뒤틀리고 입모양이 이상하쥐요? 다 그런거니, 쫄지 마시라, 이거는 몇번만 해보면 된다.

6. 자신의 발음과 원어민 발음을 비교해 보면서, 문장의 어디가 가장 차이가 나게 읽었는지를 책에다 빨간색으로 표시를 하시라.

7. 어디가 가장 차이가 나는지 내가 맞춰 볼까요? '전치사 & 관사 (a, the)' 일게야.  ( 난 이제 멍석 깔아야 돼. 별걸 다 맞춘다니깐. )

한국말은 한글자 한글자를 명확하게 발음해야 (articulate)  하는 언어이다. 말이 아 다르고 어 다르다는 말이 있듯이, 한국말은 한글자가 뜻 차이를 가져 오는 경우가 많다. 영어는 다르다. 문법상 필요해서 넣지만 별다를 뜻이 없을때는 그냥 우물우물 하고 넘어가 버리고, 반대로 뜻이 있을때는 강조해서 발음한다. 

I am going to go.
I'
m gonna go
I will go. (참고: 가겠다는 의지를 강조하는 문장으로 뜻이 약간 다르다.)
I'll go.

위의 네문장은 모두 같은뜻이다. 빠르게 진행되는 대화 중에는, 파란색의 굵은 글꼴로 써있는 부분은 쉽게 듣지만 검정색 글씨 부분은  정확하게 들리지 않는다. 정확하게 발음할 이유가 없기 때문이다. 중요하지 않으니까. 근데 어느 부분 잘 못알아 들은것 같으면 벌써 가슴이 떨려오쥐요? 뭔가 못알아 들은게 있는것 같아서? 그럴거 엄따.

8 .  일주일에 두번 한시간씩만 연습하면 발음이 많이 교정되는걸 본인이 금세 알아차릴수 있다. 이 글에서 내가 강조하는 부분은 단어의 정확한 발음이 아니다. 문장의 발음이다. 아쉬겠쥐요?


영어는 언어이다. 언어는 의사소통의 수단일 뿐이다. 아주 어려서 부터 영어를 배워서 쓰지 않는한, 한국어가 모국어인 사람들이 영어를 원어민 처럼 발음 할수 있게 되지는 않는다. 또 그럴필요도 없다. 알아 들을수 있게 발음하면 되는것이다. 한국인들의 영어 발음중 의사소통에 지장을 줄정도로 문제가 되는것이 바로 띄어서 발음할 부분과, 빠르게 발음하고 지나갈 부분을 구별하지 못하는 데 있다.  R, F, V 에만 너무 치중하지 말고, 문장을 어디서 끊고 어디서 이어서 발음해야 될지를 살피시라.

 

[출처] 영어 스피킹 연습법 |작성자 영어영어
http://blog.naver.com/sooyoun35/90019608350


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영어를 모국어처럼 할수 있게 된 비결
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미국에 와서 처음 3~4년은 '영어 정말 잘 하시네요' 라는 칭찬을 줄곧 들었다. 미국에 온지 7년이 된 지금 나는 '한국말을 참 잘 하시네요' 라는 칭찬을 듣는다. 영어가 모국어인줄 알고들 하는 소리다.

나는 토종 한국인. 한국인 부모님에게 태어나 대학 졸업, 그리고 6년간의 회사 생활후 미국으로 유학을 오고 그리고 지금은 미국 회사에 근무한지 5년이 되어간다.  미국으로 오기 전까지 나는  유행이었던 유럽 배낭여행도 가본적이 없고, 외국으로의 어학연수도 간적이 없다.

유학을 결심했던 당시 내가 가지고 있던 영어 성적이라고는 토익 427점. 회사 입사할때 수백명이 한자리에서 단체로 본 시험 점수다. 경력 5년차가 되어, 대리 진급 자격이 되었을때, 회사에서 영어를 못하는 사람은 진급을 시키지 않겠다며 그 커트라인이 429점이라고 했다. 뜨아아아. 내가 맡은 업무는 전혀 영어랑 상관이 없는 분야 였다. 왜 영어를 잘 해야 하는거지?!?! 난 영어를 쓸일도 없는데!

IMF와 함께, 한국 경제가 바닥으로 가라 앉으면서, 유학을 결심했다. 경쟁력을 키워야 한다는 생각에. 1999년 겨울, 환율이 2000원을 왔다 갔다 했다. 달러로 학비내고 생활비 해야 하는데, 이거 아주 불리한 상황이다. 다른건 별 볼거 없고 영어 성적만 무쟈게 좋은 어떤 사람이 장학금을 받고 유학을 가게 되었다는 소리를 들었다. 영어 공부 진짜 욜심히 했다. 그 때문에 나는 지금 영어를 잘하게 되었다.

나에게 영어를 어떻게 하면 잘할수 있느냐고 사람들이 자꾸 물어 온다. 그럼 나는 영어공부 열심히 하면 된다고 답을 해 주지만 믿지를 않는다. 뭔가 다른 이유가 있을거라 생각하고 혹시 어려서 외국에서 살았는지, 어학연수를 갔었는지, 영어를 원래 잘했었는지, 등등을 캐묻는다. 그러고는 자기의 노력으로 바꿀수 없는 부분을 가장 강력한 이유라고 믿어버린다. 남자들의 분석은 종종 내가 여자라서 영어를 잘한다고 결론 내린다. 자기들은 남자니 잘 할래야 할수가 없다는 결론. 여자들은 내가 한국인이 나밖에 없는 학교 학과에서 대학원을 다녔기 때문에 내 영어가 유창하다고 결론 내린다. 유학을 안 간 사람은 유학 때문이라고 결론 내리고, 하 하 하.
내가 회사 다닐때 제3국가에 9개월 나가 일한거 아는 사람은 그게 이유라고 결론 내린다. 그러나 아는 사람은 안다. 그게 이유가 아니라는걸.

나의 결론은 이거다.

'당신의 영어가 나만큼 유창하지 않은건, 공부를 나보다 덜했기 때문이야!!! 나만큼 영어 공부 해 봤어? 하루에 단어 500개씩, 주말에 10시간씩 엉덩이에 땀띠 나게 단어 외워 봤어? 영화 처음부터 끝까지 대사 받아쓰기 해봤어? 이거 매일매일 1년만 해봐, 나처럼 영어 할수 있지. 공부 안했으면서 괜히 딴데서 변명거리를 찾지 마시라요'

영어가 막막한 사람의 심정을 난  잘 이해할수 있다. 그 막막한 심정은 뚱뚱한 사람이 살을 빼기가 막막한 심정과 같다. (내가 이 심정 잘안다. T.T   미국에서 햄버거 피자 이런거 매일 점심으로 먹어봐. 살 안찌나) 단기간에 20kg어쩌구 하는 이런거에 난 진짜 혹한다. 영어 2주만에 정복하기 이런 책에 혹하는 사람들의 심정 난 잘 안다. 그러나 이런 책 타이틀은 살 20kg 2주만에 뺀다 라는 광고 문구와 다를바가 전혀 없다. 어떤점에서 같냐고? 다 뻥이라는 점에서.

영어 듣기와 말하기를 늘리기 위해 내가 선택한 지름길은 영화 받아쓰기!

이걸로 영어 공부 해서 늘었다고 감사편지 보낸 사람 많다. 다들 유학생들 아니면 유학 마치고 여기서 직장 생활 하는 사람들이다. 유학와서 수업듣고 여기서 사는데도 영어가 제자리 걸음인게 고민인 그들도 증명한 방법. 따라서 해 보시라. 효과가 있으니. 이 방법을 종교처럼 따르는 무리가 있으니. 내 이 종교를 종파하고 점심 많이 얻어 먹었다. 사실 내가 오리지널은 아니다. 유학준비 하던 시절, 이익훈 어학원에서 나오는 월간지. 그러 맨 뒤에 받아 쓰기 하는 부분이 있었는데, 이거 다 해서 학원에 내면 그 다음달 호 공짜로 줬다. 학원생이 아니어도 상관없었다. 유학가려는데 여기저기서 절약했어야 했쥐.

[출처] 영어를 모국어처럼 할수 있게 된 비결|작성자 영어영어
http://blog.naver.com/sooyoun35/90019608350


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i-Tunes 설치
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오늘 인터넷을 돌아 다니다가, 영어 공부에 조금이나마 도움이 될까해서 i-Tunes를 설치했다. 평소에 스티브 잡스를 좋아 하기 때문에 i-Tunes에 대한 만족도가 더 높은 것 같다.

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디자인이 역시나 잡스의 스타일처럼 깔끔하면서 세련된 느낌을 충분히 체감할 수 있다.
아직은 사용법을 다 알지 못하지만, 미국의 여러 라디오를 마음껏 들을 수 있는 것이 대 만족이다.

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설치 요령
http://www.apple.com/quicktime/download/


More about 나의 Hearing 능력에 대한 진솔한 고백

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영어듣기자료2
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JIM LEHRER: And first tonight, today's Department of Transportation plan for easing congestion and delays at airports. It includes some restrictions on flights in New York-area airports. It releases military air space for holiday civilian aviation and creates a New York air czar, among other things.

We look at these steps and longer term issues with Michael Goldfarb, who was the chief of staff at the Federal Aviation Administration during the first Bush administration. He now has his own aviation consulting firm that works with air traffic controllers and others.

And Jim May, who is the president of the Air Transport Association, the trade group that represents the leading U.S. airlines.

Issues with infrastructure


JIM LEHRER: Mr. Goldfarb, what do you think of this plan? Is it going to do any good?

MICHAEL GOLDFARB, Federal Aviation Administration: Not much, Jim. I'm afraid it's a band-aid on a much, much larger problem.

I think Jim would agree that we have two major things coming together at absolutely the wrong time right now in this country. We have too much aluminum in the sky, not enough runways on the ground, too much congestion.

And then we have an infrastructure that's falling apart. So the planes in the sky have no place to land. We don't have enough airports, but we also have a workforce that's incredibly demoralized right now. So normally...

JIM LEHRER: Wow.

MICHAEL GOLDFARB: ... normally when you take a delay as a passenger, you're willing to take that delay because safety should never be put at risk. And now we have a situation where the administration, out of some good understanding of the degree of desperation, is trying to do rapid fixes to problems that are long term, and that could affect safety. I'm concerned about that.

JIM LEHRER: Do you share that concern, Mr. May?

JIM MAY, President, Air Transport Association: We always share a concern about safety. I think we have to keep safety first and foremost in our minds.

But I would agree with Michael -- and we've been making speeches about this for 10 or 15 years -- that the real culprit is an aging air traffic control system that needs to be completely revamped. I think Congress needs to help us get to that point, the FAA, the DOT, and others.

And this is a step, I think, in the right direction for New York, because a good part of what the secretary announced today were some operational capacity enhancements to the system. And I think that 77-item list that the DOT has put out there are things that need to be done, but we need to have, even beyond that, a far more comprehensive effort.

JIM LEHRER: Well, we'll get to that in a moment, but let's go through the specifics here.

JIM MAY: Sure.

JIM LEHRER: The restriction that -- there are some detailed restrictions about when the number of flights, particularly at JFK and all of that. How could that affect things in a positive way?

JIM MAY: Well, what they've done on a temporary basis for the next two years is place what are called caps on all three airports. They actually exist at LGA, LaGuardia today. And they're going to put caps on at JFK. And within a week or two, they'll announce caps at Newark.

I think that will limit the number of flights per hour that are going to be departing and arriving from those affected airports. I think that will smooth out, if you will, the traffic -- "de-peaking" it, is the term -- and then the air traffic control adjustments will come into play.

JIM LEHRER: Will it still be the same, roughly the same number of flights, they'll just be spread out better? Is that the deal, Mr. Goldfarb?

MICHAEL GOLDFARB: Well, it will have a ripple effect. And I think Jim is right that while it might ease departure delays at those airports, it's going to create other problems at airports right around that area, like Philadelphia and the others.

JIM LEHRER: Why? Why would that--

MICHAEL GOLDFARB: The problem is that some of these fixes that they announced today, bringing planes closer on final to Kennedy, using the military routes, the problem is that we just don't have the resources, we don't have the people to provide that level of change right now and to offer off the capacity.

JIM LEHRER: You're talking about people in the air traffic control system?

MICHAEL GOLDFARB: Yes, yes.

JIM LEHRER: The people that would be required to use this freed-up military air space with more flights, that's what's you're saying?

MICHAEL GOLDFARB: Right. You know, the military air space creates other problems. It will get you out of New York faster, Jim, but it won't get you to Orlando any quicker.

So, in fact, you're still backed up flying into Orlando. You still have the same amount of traffic nationwide. New York has to be dealt with, but it's a band-aid on a much, much bigger problem.

I think Jim alluded to it. Two issues: Technology is not available to allow the safe ability to put more planes in the air space. And...

JIM LEHRER: But the New York -- you think the New York thing will help a little bit?

JIM MAY: I think it will help. I think both sides of the equation in New York are going to help, both the caps and the capacity enhancements.

And I disagree with Michael. When we had the availability of New York air space during Thanksgiving, those north-south routes along the East Coast did see some improvement.

There's no question we need to be careful of spacing. There's no question that we need to involve the air traffic controllers in this dialogue, in this debate that we're having. And it's a multifaceted problem that requires a suite of solutions.

New 'air czar' created


JIM LEHRER: What about this air space czar for New York? What's that all about?

JIM MAY: What I hope is that we'll have somebody who has real authority to make real decisions to cut across jurisdictional lines...

JIM LEHRER: Moment by moment or in a big way?

JIM MAY: In a big way, to be able to implement some of the badly needed changes that have been held up. As a practical matter, you've got a lot of local citizens that are worried about noise restrictions that are holding up the overall New York air space plan.

JIM LEHRER: But an air czar is not going to be sitting around a table like this and say, "OK, let's move this flight in here," and all of that. This is a big-picture person.

MICHAEL GOLDFARB: Right. And how often have big-picture czars worked in any industry in recovery? It scares me to think of an air czar without any air traffic operational knowledge, without any understanding of what you just mentioned, the day to day.

It's all about the day to day. It's all about getting those planes off Runway 41 Left efficiently. To do that, you have to understand the operation.

So a czar, could you have a czar, like a big-picture czar? Jim, I think so. Is it going to make a capacity difference? I think not.

JIM MAY: I think it will, Michael. I disagree with you. I think it's the one suggestion that the secretary made that has support from Congress, the airlines, the Port Authority, and across the board.

We've got to try it. We used it when we had real serious congestion problems in south Florida a couple of years ago. And it made a big difference. I hope that the most congested, most complicated air space in the world, which is New York, it will make the same big difference.


JIM LEHRER: All right. Both of you agreed on one thing here, is that the problem is a lot more than a few fixes that were announced today.

JIM MAY: Correct.

Overcrowding may get worse


JIM LEHRER: Is it going to get worse, Mr. Goldfarb? Is there anything that, when you look ahead as it is now, are there going to be more flights, and less air space, and more problems, more congestion, more delays, or is there something in the works now that could fix this thing?

MICHAEL GOLDFARB: Well, I'll let Jim answer the air side; I'll answer the ground side. I think it's going to get a lot worse before it gets better.

JIM LEHRER: On the ground?

MICHAEL GOLDFARB: Absolutely.

JIM LEHRER: There's just not enough, what, not enough runways?

MICHAEL GOLDFARB: There's not enough runways. There's not enough controllers. They're leaving in droves. They had a very bad labor agreement. I'm not certain why the administration signed such a bad labor agreement.

They have hundreds of them leaving and retiring before they're really eligible, they have to leave. So we have a shortage of work force. We have no plan to deal with that. We have a huge retirement battle.

We have equipment that the FAA historically has been unable to put in the field to help controllers and to help the airlines do the kinds of things.

JIM LEHRER: And meanwhile, your industry, the airline industry, wants more planes, more flights, wants to expand, right?

JIM MAY: We want to be able to grow, but we need to have a modern, satellite-driven air traffic control system to be able to accommodate that growth. We move 750 million people a year today. That's going to jump to a billion within the next four or five years.

JIM LEHRER: Say that again, 750 million right now?

JIM MAY: Million people a day right now.

JIM LEHRER: It's going to go to a billion?

JIM MAY: A billion.

Technology upgrade needed
JIM LEHRER: Now, what does that mean in terms of air space and airlines, I mean, and airplanes and airports?

JIM MAY: It suggests that if we are to maintain what we enjoy today, which is the safest, best record for safety we've ever enjoyed, that we have to have modern technology to aid those air traffic controllers in handling that additional traffic.

JIM LEHRER: Where is that technology?

JIM MAY: That technology is available. It's in use. It's being put in around the world today. The military is using it. It is a matter of the Congress and the administration coming together, having the will to fund that program, and implement it.

JIM LEHRER: That's a huge amount of money, right?

MICHAEL GOLDFARB: Well, it is, Jim. And I have a deja vu 20 years ago, because I think United Airlines in the '80s was very interested in putting in the cockpit an advanced avionics that would allow them to fly the kind of things that they're talking about now, but the ground infrastructure never came through with the...

JIM LEHRER: You mean they had them in the cockpit?

MICHAEL GOLDFARB: Yes, had them in the cockpit.

JIM LEHRER: But didn't have them on the ground so the thing didn't work, right?

MICHAEL GOLDFARB: Right. So your car today has a better GPS capability than air traffic control has.

JIM LEHRER: What? Better GPS?

MICHAEL GOLDFARB: In a car than you have right now in the air traffic control system.

JIM LEHRER: Now, how in the world did that happen?

MICHAEL GOLDFARB: Well, that's a wonderful question. But the real question is, is the government capable of doing exactly what Jim is asking them to do? And I agree with Jim. It's a vitally felt need to modernize and to make sure that we have as efficient technology in the cockpit as you have driving down the highway today. And we're not there.

JIM MAY: That technology is available. It is in many of the cockpits, but Michael's right. We've got to have the ground system to be able to utilize it.

JIM LEHRER: I don't detect -- maybe I'm not hearing right -- but I don't hear people blowing horns of panic. "Hey, come on, let's get on with this." Am I missing something?

JIM MAY: I think I can go back -- I've been in this business just five years now. But from the first year I was at ATA, I've been making speeches blowing that horn, trying to tell people we've got to have a well-funded, well-planned, executable next-generation air traffic, and we need it now.

JIM LEHRER: Nobody's hearing the horn?

MICHAEL GOLDFARB: I've been in this business 20 years, and I've never witnessed a worst time for the American public to fly than today. So that horn is a moment away.

JIM LEHRER: All right, thank you both. I think I thank you both very much.

MICHAEL GOLDFARB: Thank you.

JIM MAY: Let me just close by saying I think it's a continuing very safe time to fly. And I think we've got a lot of problems on the horizon, but I encourage people to take advantage of some of the lowest fares and best opportunities ever.

JIM LEHRER: I said goodbye to you, and you kept talking. And so anyhow we picked it up some.

JIM MAY: Good.

JIM LEHRER: OK, thank you both.

MICHAEL GOLDFARB: Thank you so much.

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